Интервью с заместителем технического директора «Белтелерадиокомании» Алексеем Вашуриным.
– Какие наиболее сильные качества у этих ПТС?
– Машины выполнены таким образом, чтобы закрывать любые потребности «Белтелерадиокомпании» в выездных съемках. Одной из ключевых особенностей ПТС является то, что они изначально спроектированы для работы не только друг с другом, но и с мини-студийным комплектом на базе трех мобильных кейсов высотой 42U. Таким образом при использовании одной ПТС можно, одновременно используя общие ресурсы, производить три полноценные и независимые программы.
– Кто готовил ТЗ? Какие были основные требования ТЗ?
– ТЗ было подготовлено силами технической дирекции «Белтелерадиокомпании», на основе предыдущего опыта в постройке ПТС в 2010 году. В новом ТЗ были устранены те недочеты, которые выявила эксплуатация ПТС «Александрина», а также учтены новые технологии, которые появились за 8 прошедших лет.
Основной сложностью при написании ТЗ было получить продукт максимального качества и в тоже время не увеличить бюджет. Были учтены пожелания творческой дирекции в плане установки графической системы и количестве телевизионных камер и оптики к ним. В целом требования к ПТС соответствовали задачам, для которых эти ПТС и создавались: II Европейские Игры, Чемпионат Европы по Биатлону 2019, Матчевая встреча по легкой атлетике США – Европа и т.п.
– Участвовали ли представители Вашей компании в проектировании? Если да, то в чем оно заключалось?
– «Белтелерадиокомпания» всегда плотно работает с системными интеграторами при создании ПТС, происходят консультации, уточнения, каким способом можно выполнить тот или иной пункт ТЗ с технологической точки зрения, идут обсуждения расстановки оборудования в стойках и конфигурация рабочих мест. Данная работа очень важна, так как без нее заказчик может получить ПТС в полном соответствии с ТЗ, но совершенно не подходящую для работы.
– Вносились ли изменения во время строительства?
– Во время строительства постоянно происходят те или иные изменения, которые не были запланированы на этапе проектирования, все эти проблемы системный интегратор согласовывал с нами. Так как мы строили четыре одинаковых ПТС сразу, то после завершения постройки первой машины, остальные шли уже без изменений, как по конвейеру.
– Как происходил процесс сдачи-приемки?
– Этот процесс очень важен для заказчика, у нас этот этап был разделен на два:
А) Приемка на заводе: на данном этапе мы убеждаемся в работоспособности машины, соответствию комплектации и подтверждаем, что ПТС может быть отправлена нам.
Б) Приемка у Заказчика: Так как машина идет до нас своим ходом и требует таможенной очистки, очень важно, чтобы ПТС приехала в том же техническом состоянии, что и в момент отправки с завода, поэтому уже на нашей территории идет повторный процесс проверки работы всех систем, а также проверка на соответствие спецификации.
– Был ли какой-то курс обучения работы на этих ПТС?
– Курс обучения был запланирован в обязательном порядке и делился на два направления:
Для технических специалистов.
Для режиссеров и ассистентов.
В общей сложности было потрачено около двух недель на обучение данных групп специалистов и ПТС одна за одной были введены в эксплуатацию. Основной проблемой было переучить операторов повторов, привыкших к работе с системой EVS на систему GV DYNO. Тем не менее, процесс перехода прошел достаточно быстро и безболезненно.
– Проектирование и строительство ПТС процесс продолжительный. Насколько они современны в настоящее время. На какой период у них, с Вашей точки зрения, заложен технологический ресурс?
– В нашем случае процесс проектирования и строительства занял меньше девяти месяцев, так что для «Белорусского рынка», ПТС выполнены на высоком техническом уровне и будут актуальны еще не меньше 5-8 лет. Что касается технологического ресурса, в настоящее время у нас в эксплуатации находится ПТС «Александрина» (интегратор SONY), которая по-прежнему остается востребованной и актуальной.
– Какие были основные сложности в работе и как они решались?
– Учитывая большой опыт наших специалистов, как технических, так и творческих, переход на новые ПТС был молниеносным, для примера первые две ПТС были поставлены в декабре 2018 и январе 2019, и уже в конце января обе машины в спарке транслировали на весь мир Чемпионат Европы по Биатлону 2019 года.
– До этого в Беларуси была всего одна ПТС. Теперь Вы имеете целый парк…
– Скажем так, до прихода новых ПТС в Беларуси была одна 18-камерная HD ПТС, но тем не менее, у нас и коллег были 4-камерные маленькие HD ПТС на базе спутниковых машин, да и на момент нашего разговора, еще две компании расширили свой парк HD ПТС до двух 8-камерных ПТС.
– Насколько они загружены в Беларуси и где они работают помимо Беларуси?
– На самом деле до момента приобретения новых ПТС у нас были две старые ПТС стандартного качества, одна HD ПТС и мобильная студия на 6 HD камер. Таким образом, после получения новых ПТС количество работы не только не уменьшилось, а значительно увеличилось. У нас очень плотный график, выходных практически не бывает.
